柳州机务段是南宁铁路局下辖的一个机务段，简称“宁局柳段”。
柳州机务段拥有者中国铁路南宁局集团有限公司历史启用日期1939年车辆段信息车辆段类别机务段
第3999号东风4B型柴油机车上的“宁局柳段”标记
目录
1 历史
2 机车配属
3 运用车间
3.1 桂林运用车间
3.1.1 历史
3.2 金城江运用车间
3.2.1 历史
4 机车保存
5 参见
6 参考资料
7 外部链接
8 注释
历史
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柳州机务段建于民国28年（1939年）。
民国31年（1942年）10月，湘桂铁路设有机务段4个，其分布为:机务一段驻衡阳，机务二段驻冷水滩，机务三段驻桂林，机务四段驻柳州北，另设衡阳、桂林机厂。
民国33年，黔桂铁路设机务段3个:机务一段驻柳州（河西村）;机务二段驻六甲，机务三段驻麻尾，另设全州、苏桥机厂（民国34年恢复麻尾机厂）。各车房设备简陋，机车房为临时棚场或露天厂房。
民国37年，衡全、桂柳、怀柳和柳来抢修队分别改组为衡阳、桂林、柳州机务段，同年6月成立都匀机务段。38年1月，丹怀抢修队改组为六甲机务段。
1950年1月，柳州铁路机务部门有柳州、桂林、六甲、麻尾、都匀5个机务段。同年，撤销六甲、麻尾、都匀机务段。1967年1月，麻尾机务段划归都匀铁路分局领导。1973年4月，成立金城江内燃机务段（机车、设备及人员由麻尾机务段划出），1978年7月1日划归柳州铁路分局领导。1983年1月1日，枝柳铁路运营，融安内燃机务段归属柳州铁路分局领导。1992年末，柳州铁路分局有柳州、桂林、金城江、融安4个机务段。[1]
1996年起柳州机务段先后与原融安机务段、原金城江机务段、原桂林机务段合并形成现在以柳州本部为中心的新柳州机务段。
机车配属
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配属于柳州机务段的东风4D型3268号柴油机车牵引T5次列车驶离桂林站，前往南宁
柳州机务段内的和谐5B型内燃机车
民国30年（1941年），湘桂铁路有蒸汽机车348台，黔桂铁路60台，均系抗日战争时期由各路调拨或撤退而来。民国33年（1944年），日军入侵，湘桂、黔桂铁路沦陷前，自行炸毁机车217台。抗日战争胜利后，机务工作以抢修机车为主。广西解放前夕，国军溃退时炸毁机车23台。
1950年1月，柳州铁路分局接收湘桂黔铁路机车151台，其中55台需经修理才能使用。机车种类繁杂， 多为美、英、法、德、日等8个国家制造。年代最早为清光绪二十八年（1902年），机型有2－6－0小型调车机车至4－8－4型货运机车等约10种机型。
1957年，柳州、桂林机务段开始使用解放型机车。1966年起，黔桂铁路逐步使用国产东风型柴油机车，以解决坡度大，弯道、隧道多，蒸汽机车牵引困难和机车乘务员劳动强度大等问题。
1966—1967年，柳州、桂林机务段开始配属菲德型大功率货运机车，1981—1982年配属国产前进型货运机车。
1975年4月，柳州机务段开始配属东风型柴油机车，担任湘桂铁路旅客列车牵引任务。
1988年5月，柳州机务段开始配属东风4型柴油机车，担任焦柳铁路柳州至融安区段货运任务。
1989年7月，柳州市境内各站调车机车全部更换为柴油机车。翌年12月，柳州机务段全部配属柴油机车，结束建段50年使用蒸汽机车的历史。
2009年至今，柳州机务段开始配属韶山3型电力机车，担任黔桂铁路柳州至贵阳区段货运任务。
2012年至今，柳州机务段将原配属该段的东风4B型、东风4C型、东风4D型货运机车转配给南宁机务段[注 1]；是年10月，柳州机务段开始配属和谐1C型电力机车[注 2]，其中一台车号为0526号的机车曾参与担任衡柳铁路桂林至永州区段货运列车试运行任务。[2]
2013年10月，柳州机务段配置和谐3C型电力机车。
2014年9月，柳州机务段配属韶山3B型电力机车。
运用车间
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原配属于金城江机务段的东风4D型7005号柴油机车，该车后来随着金城江机务段的撤并而归属到柳州机务段
柳州机务段下辖两个运用车间，即桂林运用车间和金城江运用车间。
桂林运用车间
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柳州机务段运用二车间在焦柳铁路八斗站附近设有补机段
桂林运用车间的前身为桂林机务段。
历史
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桂林机务段建于民国27年（1937年）10月。当时称桂林车房，也称桂林机务二段。配外国杂牌蒸汽机车32台，有乘务员、检车工人100多人，担任桂林至冷水滩10对货物列车和2对客运列车的牵引任务。
1949年11月22日桂林解放时，只剩下17台蒸汽机车，以ㄙㄌ6(KD6)型机车为主。
1957年，逐步淘汰了原有进口杂牌机车，更换解放型、解放11型机车23台。
1966年6月货运区段由冷水滩至桂林延伸到柳州， 客运则移交给柳州机务段，陆续更换原有解放型机车， 配属57台FD型机车，6台解放11型机车。1982年更换国产大功率前进型蒸汽机车57台，国产建设型货运机车7台。
1990年4月23日起，分批更换为东风4B型柴油机车49台，至1991年12月8日，该段货物列车牵引实现了内燃化。
2000年以后装备东风4D型柴油机车。
2005年5月8日，桂林机务段撤销，并入柳州机务段，原桂林机务段改名为桂林运用车间。[3]
金城江运用车间
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金城江运用车间的前身为金城江内燃机务段。该段曾经配属过东风型柴油机车、东风4B型柴油机车、东风4D型柴油机车和东风7D型柴油机车。
历史
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1973年4月1日，成立金城江内燃机务段（机车、设备及人员由麻尾机务段划出），1978年7月1日划归柳州铁路分局领导。
1995年8月，开始配属东风7D型柴油机车。
2003年6月，开始配属7000系东风4D型柴油机车[4][注 3]。
2004年11月25日，金城江内燃机务段撤销，并入柳州机务段，原金城江内燃机务段改名为金城江运用车间[注 4]。
机车保存
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机车车号
保存地点
图片
备注
DF4B 1787
柳州工业博物馆
该车曾配属于南宁铁路局柳州机务段。机车保存展示时标“柳局柳段”。[5] [6]
DF7D 0001
中国铁道博物馆
该车曾配属于柳州铁路局金城江机务段。机车保存展示时标“宁局柳段”
DF7D 3001
中国铁道博物馆
该车曾配属于哈尔滨铁路局加格达奇机务段，于1999年在龙镇有过目击记录。该车于2005年转配柳州机务段。机车保存展示时标“柳局柳段”[7]
JF11 3773
中国铁道博物馆
该车在桂林机务段的3772号[8]、3776号、3777号兄弟机车于1982年到1983年在桂林有过目击记录
KD6 487
调兵山蒸汽机车博物馆
该车曾在郑州、柳州、韶关等地服务，后转入工矿企业使用，于1996年自内蒙古平庄矿物局停用，2004年7月至调兵山铁煤集团服务，目前尚可运转，并曾多次参与例如“建国大业”、“闯关东2”等电影、电视剧拍摄 [9]
QJ 6368
沈阳铁道博物馆
该车曾配属于柳州铁路局桂林机务段，在桂林于1983年有过目击记录，[10]后在20世纪90年代转配沈阳铁路局大安北机务段[11]
参见
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南宁机务段
参考资料
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^ 柳州市志第四卷，铁路交通志，第三章 技术设备，第一节 机务 （页面存档备份，存于互联网档案馆），广西地情网。
^ "湘桂高铁"桂林至永州段试运行 明年6月全线通车 （页面存档备份，存于互联网档案馆），广西新闻网。2012-12-31
^ 桂林市志第四卷，交通志，第三章 铁路，第一节 设备 （页面存档备份，存于互联网档案馆），广西地情网。
^ Hong Kong Railway Society （页面存档备份，存于互联网档案馆）是年8月，有人在柳州机务段目击过7018号机车，这台机车的配属标记为“柳局金段”。
^ 广西：游客可以自行“开火车” - 中国网-中国交通
^ 即将入住柳州工业博物馆的内燃机车[永久失效連結]-红豆社区
^ DF7 3001 Longzhen，Flickr。1999-04-05
^ JF11 3772 on headshunt from Guilin marshalling yard as it makes up another freight for the north （页面存档备份，存于互联网档案馆），Flickr。1983-11-03
^ 蒸汽机车简介——KD6-487 Archive.today的存檔，存档日期2013-04-25，百度空间。
^ QJ 6368 & JF 1884 depart north with a freight train （页面存档备份，存于互联网档案馆），Flickr。1983-11-03
^ Chinese Locomotive Lists : QJ 6001 to QJ 6400 （页面存档备份，存于互联网档案馆），Railography
外部链接
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维基共享资源上的相关多媒体资源：柳州机务段
南宁局柳州机务段的微博 新浪微博
南宁局柳州机务段的微博_腾讯微博 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
注释
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^ 这批转配到南宁机务段的货运柴油机车在以下所述区段仍由柳州机务段支配：
湘桂铁路：衡阳到柳州区间
黔桂铁路：金城江到柳州区间
焦柳铁路：怀化到柳州区间
^ 2013年11月，南宁铁路局将原配属于柳州机务段的和谐1C型电力机车转配属给南宁机务段
^ 但也有传言说，由于当时金城江机务段仍在使用东风7D型柴油机车，因此这批机车实际归柳州机务段支配。不过由于这之后金城江机务段撤销，因此这一细节被忽略不计
^ 词条东风7D型柴油机车对这一事件的记述为：“随着中国铁路进行铁路局生产力布局调整的体制改革，柳州铁路局于2003年11月撤销了金城江机务段，原建制并入柳州机务段......”